Eine „Absichtserklärung“ zwischen der Stadt Bad Wimpfen und dem Land Baden-Württemberg ist am 20.07.23 vom Gemeinderat mit der Gegenstimme der WiSe verabschiedet worden.

Warum wir in diesem Fall nicht zustimmen konnten? Ganz von vorne:

Es ist ein Radschnellweg für Pendler vom Verkehrsministerium geplant. Der soll entlang der Neckaraue auf der falschen Seite verlaufen. Wie können wir das behaupten? Weil 40.000 Arbeitsplätze, Schulen und Hochschule und die komplette Bahn- und S-Bahnstrecke auf der anderen Seite sind. So einfach ist das, keine Quantenphysik, versteht jeder!

Nun wird aber wegen dieser „Absichtserklärung“ (warum, kommen wir unten noch dazu) ein Radschnellweg für Pendler so gebaut, dass

- zusätzlich für einige Millionen Brückenbauwerke erstellt werden müssen (weil die Arbeitnehmenden ja zu ihren Arbeitsplätzen

   kommen müssen)

- man auf dem überwiegenden Teil der Strecke keine Beleuchtung hat

- der Verlauf im Hochwassergefahrengebiet liegt

- ein Schnellweg durch ein geplantes Naturschutzgebiet verläuft

Und das Ganze vermeintlich dafür, dass CO² eingespart werden soll. Dabei ist der CO²-Fußabdruck der meist 6,5 m breiten Strecke und der Brücken so groß, dass er nicht zu errechnen ist!

Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass es entlang der Neckaraue noch kleine Inseln ungestörten Artenlebens gibt. Noch…

Mit der „Absichtserklärung“ stellt Bad Wimpfen dem Land nun die Grundstücke bis zum Ende der Wimpfener Gemarkung (Höhe Yachthafen BFH) zur Bebauung mit dem Radschnellweg zur Verfügung. Durch diesen Verlauf über die Eisenbahnbrücke Richtung Bad Friedrichshall hinaus wird der weitere Verlauf auf der falschen Neckarseite festgelegt.

Dafür „prüft“ das Land (nachdem es den Vorschlag zuerst rundweg abgelehnt hat) ob die sog. Goldrandlösung – Radweg durch die Corneliastraße, Autos über den Talmarktparkplatz – eventuell und vielleicht und irgendwann Sinn machten könnte. 

Also: Keine sichere Zusage für Bad Wimpfen, dafür ein Zementieren des unsinnigen Streckenverlaufs.

Man weiß, dass die WiSe nicht darin verharrt, sich zu beschweren, sondern lösungsorientiert denkt. So sind in Zusammenarbeit mit dem ADFC, den Grünen Neckarsulm und Bad Friedrichshall und der Agenda 21 HN Variantenvorschläge für die östliche Neckarseite ausgearbeitet worden. Im Vergleich nahezu keine zusätzlichen Versiegelungen, mögliche Ausleuchtung (und damit sichere Gestaltung) des Radweges und ein kleines anstatt drei bis vier monströse Brückenwerke.

Dafür, dass diese Varianten ernsthaft und in Abwägung aller auf uns Steuerzahler*innen und Bürger*innen zukommenden Kosten geprüft werden, werden wir uns weiter einsetzen!

Die uns betreffenden Teile des Vorschlags sind unten zu sehen. Bei Interesse kann gerne der gesamte Variantenverlauf eingesehen werden.

Sind wir naiv, weil wir zuverlässige, sinnvolle und verantwortungsbewusste Politik machen wollen? Und uns trauen, dies von einem GRÜNEN Verkehrsminister einzufordern? Wir finden nicht, dass das naiv ist, sondern genau die Art von Politik, die wir uns von allen Seiten wünschen! 

Quelle Bilder: -        RP Stuttgart, Referat 44,   www.Hochwasser.baden-württemberg.de,  Privat

Wir haben uns jahrelang dagegen eingesetzt. Leider vergeblich... Und deshalb wird nun, so wie bisher oft gegen jede Vernunft für den motorisierten Verkehr Naturräume platt gemacht wurden, am Neckarufer für den RadSCHNELLverkehr Landschaft zerstört.

Die Argumente dagegen werden nicht überflüssig, weil mit der der sog. Demonstrationsstrecke in Bad Wimpfen das Ganze besiegelt zu sein scheint, deshalb werden wir sie auch weiterhin benennen.

In aller Kürze:

Der Radschnellweg 3 (RS3) soll die Straßen entlasten, weil er für PendlerInnen den Weg zur Arbeit mit dem Fahrrad attraktiver macht – nur dass die zu erreichenden Arbeitsplätze nicht auf der westlichen Neckarseite (wo der RS3 verläuft) liegen, sondern auf der östlichen Neckarseite.

Sämtlich ÖPNV-Haltestellen – Bus, S-Bahn, Bahn – sind auf der östlichen Neckarseite. Also nicht entlang des RS3. Erreichbarkeit des RS3 von den Haltestellen aus nur über große Umwege.

Im Juni 2024 war die komplette Fläche, auf der die Demonstrationsstrecke nun gebaut wird, von einem reißenden Fluss überschwemmt. Die Wahrscheinlichkeit solcher Hochwasser wird von Jahr zu Jahr größer.

Mit dem Bau des RS3 ist noch keine einzige anliegende Kommune über ein gutes Radwegenetz an den Schnellweg angebunden. Diese Anbindungen wären überflüssig, wenn eine Radschnellverbindung auf der östlichen Neckarseite erstellt würde.

Leider gibt es viele weitere Argumente gegen den nun im Bau befindlichen RS3. Und in all den Jahren, in denen wir uns auf vielen Ebenen darüber ausgetauscht haben, haben wir nicht ein überzeugendes Argument für den vorgesehenen Verlauf präsentiert bekommen.

Stuttgart 21, RS3 - Baden-Württemberg scheint ein Abo für nachgewiesen aberwitzige Verkehrsprojekte zu haben...

Wir bleiben auf jeden Fall weiter dran, hören zu, schauen hin und informieren. Gerne mit Deiner und Ihrer Unterstützung!

Am  06.07.21 am Neckartalradweg unterhalb der Eisenbahnbrücke Richtung Bad Friedrichshall waren vergnügte WiSes in zwei-Stunden-Schichten im Einsatz und hier ist das Ergebnis:

Von 6 Uhr morgens bis 18 Uhr abends waren insgesamt 666 Räder unterwegs – hin und  her, von Bad Wimpfen in Richtung Untereisesheim oder Bad Friedrichshall, von Bad Friedrichshall in Richtung Bad Wimpfen oder Untereisesheim und von Untereisesheim in Richtung Bad Wimpfen oder Bad Friedrichshall. Verwirrt? Kein Problem, die Tabellen, die das Ganze deutlich darstellen, sind weiter unten zu finden.

666 Fahrräder in zwölf Stunden sind im Durchschnitt 1,08 Räder pro Minute, an einem Werktag zur touristischen Hochsaison. Gezählt worden ist der CO²-arme Pendlerverkehr genauso wie der zwölfköpfige Kegelausflug aus NRW.

Wir nehmen mit:

• Es hat Spaß gemacht, auch wenn eine Verkehrszählung aus und in drei Richtungen unerwartet viel Konzentration gefordert hat.
• Wir werden die Zählung beim nächsten Mal in kleinere Takte unterteilen, um noch aussagekräftigere Zahlen zu bekommen.
• Obwohl wir an einer der verkehrstechnisch schwierigsten Stelle gezählt haben (scharfe Kurve, nicht gut einsehbar), gab es zu keinem Zeitpunkt irgendwelche Schwierigkeiten für die Verkehrsteilnehmer.
• Gespräche mit neugierigen Passanten („Was macht’n Ihr do?“) haben zu 100% ergeben, dass kein Schnellradweg gewünscht wird (auch nicht von den Pendlern, die mit uns gesprochen haben). Ein Ausbau sei nicht nötig, nur der Belag brauche an vielen Stellen eine Überarbeitung.

Soweit unser bisheriges Ergebnis der Zählung.

Ein Kompromissvorschlag, der von der Stadtverwaltung mit dem Gemeinderat ausgearbeitet worden ist, wird zurzeit beim Regierungspräsidium geprüft.

Wir halten Sie auf dem Laufenden!

Ist die WiSe für den Erhalt der Schrittgeschwindigkeit in der Altstadt?

Auf jeden Fall!

Auch Fahrräder können in Schrittgeschwindigkeit unterwegs sein.  

Barrierefrei, Fußgänger-freundlich und sicher soll die Strecke sein. Deshalb plädieren wir für den Erhalt der Schrittgeschwindigkeit. Auch entlang der Langgasse und in Richtung Bahnhof.

Was meinen Sie? [email protected] ist die Adresse für Ihre Ansicht!

Die Mehrheit des Gemeinderates hat dafür gestimmt, in der Langgasse und in der Unteren Hauptstraße Tempo 20 einzuführen, also die zulässige Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen. Wir können der Begründung, dass dadurch der geplante Radweg erst Sinn macht, nicht folgen.

Bei der Unübersichtlichkeit der Straßen und der engen Wegeführung befürchten wir eine erhöhte Gefährdung aller Verkehrsteilnehmer, vor allem der Kinder. Die Erfahrung zeigt, dass Höchstgeschwindigkeiten überschritten werden (bei Tempo 10 liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit zwischen 18 und 22 km/h), so wird es natürlich auch hier kommen. Außerdem befürchten wir erhöhten Umgehungsverkehr, wenn auf den Hauptverkehrsadern Stau ist.

Mit einer Reduktion der Höchstgeschwindigkeit gibt es mehr Sicherheit, weniger CO²-Ausstoss, weniger Lärm und Belagsschäden. Das weiß heute jeder.

Mit dem Umbau zur 20er-Zone mit Rad- und Gehwegeführung wird es auch eine Änderung der Oberflächenbeläge geben. Das bisher in weiten Teilen verlegte großformatige Kopfsteinpflaster wird im Bereich des Löwenbrunnenplatzes konzentriert. In den anderen Bereichen werden hauptsächlich Pflastersteine, die in Berlin ausgebaut und aufbereitet worden sind, zum Einsatz kommen (In der Musterverlegefläche auf dem Gehweg der Unteren Hauptstraße zu sehen – es sind die Steine, die außen in Richtung Stadt liegen).

Herr Wetzka, SPD, und „unser“ Hansi Diehm haben hierzu bei der öffentlichen Sitzung sehr überzeugend referiert, konnten aber leider bei der Mehrheit nicht durchdringen.